Audi A6 sedan är här – Audis mest aerodynamiska bil hittills

Den nya generationen av förbränningsdrivna Audi A6 presenterades för en och en halv månad sedan, men då var det bara Avant-kombin som debuterade i Europa. Nu får den sällskap av en klassisk sedan. Det handlar inte om en lokal variant för den kinesiska marknaden, utan om en fullvärdig global modell. När det gäller den förbränningsdrivna A6-modellen har Audi dessutom behållit det klassiska fyrdörrarsformatet, medan elbilen Audi A6 e-tron endast finns som femdörrarsmodell – liftback eller kombi.

Designen bjuder inte på några oväntade överraskningar: sedanen är utformad på exakt samma sätt som kombin. Till och med bakljusen med en sammanhängande LED-list i mitten är nästan identiska. Tack vare det sluttande taket har sedanen dock blivit mer strömlinjeformad än kombin: Cd-värdet är 0,23 jämfört med 0,25. Det innebär att detta är den mest aerodynamiskt effektiva förbränningsdrivna modellen i Audis historia. Jämfört med föregående generation har sedanen blivit 60 mm längre, till 4 999 mm, medan bredden har minskat med 6 mm till 1 880 mm. Hjulbasen har i praktiken inte förändrats vid generationsskiftet: 2 927 mm i stället för 2 924 mm. Beroende på utrustningsnivå är hjulen 18–21 tum i diameter.

Precis som i A6 Avant är interiören i den nya sedanen utformad enligt Audis moderna formspråk. Instrumentpanelen har två skärmar i ett gemensamt böjt hölje: en 11,9-tumsskärm för instrumenteringen och en 14,5-tumsskärm för multimedia. En tredje 10,9-tumsskärm framför passageraren finns som tillval. Som extrautrustning erbjuds även projektion på vindrutan, fyrzonsklimat och ett Bang & Olufsen-ljudsystem med surroundljud och 16 eller 20 högtalare. Bagageutrymmet rymmer 492 liter, jämfört med 565 liter i föregångaren. Den imponerande bredden på 1 050 mm har dock behållits, och baksätets ryggstöd kan fällas i proportionerna 40:20:40.

Tekniskt skiljer sig sedanen inte från kombin. Instegsversionerna av Audi-sedanen har en fyrcylindrig 2,0 TFSI-bensinmotor med turbo på 204 hk och 340 Nm, en enkel 12-volts startgenerator som sköter start/stopp-systemet samt enbart framhjulsdrift. Bilar med 2,0 TDI-turbodiesel på 204 hk och 400 Nm samt en V6-motor på 3,0 TFSI med turbo på 367 hk och 550 Nm är utrustade med mildhybridsystemet MHEV Plus. Det består av en remdriven 48-volts startgenerator och en separat elektrisk drivmotor på 24 hk och 230 Nm, som är monterad på växellådan. Den drivs av ett litiumjärnfosfatbatteri på 1,7 kWh, placerat i bagageutrymmet. I dessa versioner minskar bagageutrymmet till 452 liter. Alla tre versionerna har en sjuväxlad S tronic-robotlåda med dubbla kopplingar. Quattro-fyrhjulsdrift är ett tillval för dieselversionen och standard på sedaner med V6-motor.

Precis som andra modeller på PPC-plattformen är nya Audi A6 utrustad med bromsar med elektrisk bromsservo. Utöver standardfjädringen kan köparna välja en sänkt sportfjädring, 20 mm lägre, eller luftfjädring där markfrigången varierar inom ett intervall på 50 mm. Fyrhjulsstyrning är ett tillval för fyrhjulsdrivna versioner, där bakhjulen kan svänga i en vinkel på upp till 5 grader. För sexcylindriga bilar går det dessutom att beställa en aktiv bakre differential.

Audi A6 sedan kommer att tillverkas i Tyskland vid fabriken i Neckarsulm, på samma produktionslina som kombiversionerna. Beställningarna i Europa öppnar när som helst och priserna är redan kända: från 55 500 euro i Tyskland. De första serietillverkade bilarna når kunderna i mitten av sommaren. Framöver kommer Audi A6 sedan även att lanseras på andra marknader runt om i världen.